DOANH NGHIỆP LOGISTICS Ở HẢI PHÒNG “CÒNG LƯNG” VÌ PHÍ CƯỢC CONTAINER

Với hàng triệu container hàng hóa xuất nhập khẩu qua khu vực cảng Hải Phòng mỗi năm, số tiền doanh nghiệp phải bỏ ra để cược vỏ container với hãng tàu là rất lớn. Ảnh: T.Bình.

Tại Hội nghị với doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics năm 2023 do Cục Hải quan Hải Phòng tổ chức tháng 5/2023, với sự tham dự của hơn 90 đại diện doanh nghiệp là đại lý làm thủ tục hải quan, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, kho, bãi, cảng, dịch vụ logistic, đại diện các hãng tàu, trên địa bàn thành phố Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp logistics bày tỏ các vướng mắc, kiến nghị liên quan đến hoạt động của các hãng tàu trên địa bàn.

Đó là, một số bãi cấp/trả vỏ container do các hãng tàu chỉ định trên địa bàn thành phố Hải Phòng vẫn còn tình trạng tắc nghẽn, thủ tục rườm rà gây phiền hà, không có bộ phận hỗ trợ khách hàng, thời gian duyệt lệnh chậm, mất nhiều thời gian tại khẩu cấp/trả vỏ container, có những trường hợp cấp/trả vỏ container mất nửa ngày, gây tắc đường, ảnh hưởng giao thông, làm chậm trễ tiến độ giao hàng của doanh nghiệp.

Đáng chú ý, việc thanh toán, thu hoàn trả phí của các hãng tàu đang gây nhiều bức xúc như: đối với phi cược vỏ container, khi doanh nghiệp đã hoàn thành các thủ tục đối với hãng tàu nhưng việc hoàn trả phí cược vỏ container diễn ra khá lâu, có những trường hợp là 1 tháng. Điều này ảnh hưởng đến tài chính và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, bởi khoản tiền cược vỏ container rất lớn, dao động từ vài triệu đến vài chục triệu đồng/container tùy loại, trong đó container lạnh loại 40 feet có hãng tàu thu 80 triệu đồng/container (mời bạn đọc xem cụ thể một số ví dụ trong hình ảnh kèm theo bài viết-PV).

Mức giá cược vỏ container của một số hãng tàu ở địa bàn Hải Phòng. Hình ảnh: Chi hội đại lý thủ tục hải quan và dịch vụ vận tải cảng biển (Hải Phòng) cung cấp.

Đối với phí sửa chữa vỏ container, doanh nghiệp logistics cho rằng, phí này chưa phù hợp do các hãng tàu đã nắm được tình trạng của vỏ container. Thực tế nhiều container nguyên bản khi về cảng đã cũ, hư hỏng hoặc trường hợp hàng hóa được đóng gói, xếp dỡ đơn giản không gây ảnh hưởng đến chất lượng vỏ container nhưng các hãng tàu vẫn tạm thu khoản phí này với giá khá cao và cũng hoàn trả rất lâu.

Ngoài ra, một số hãng tàu sử dụng tài khoản của ngân hàng quốc tế nên việc thanh toán tiền phải sau 1 ngày mới vào được tài khoản của hãng tàu. Do đó, phải sau 1 ngày công ty mới nhận được lệnh lấy hàng. Mặt khác, có hãng tàu thu phí phạt chậm thanh toán cao.

Thậm chí, một số hãng tàu quy định doanh nghiệp chỉ được thanh toán tiền khi tàu đã vào cảng, trong khi thời gian thanh toán để vào được tài khoản của hãng tàu thường là 3 giờ. Điều này ảnh hưởng đến tiến độ giao nhận hàng, gây khó khăn cho doanh nghiệp.

Để tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, phục hồi phát triển sau đại dịch Covid-19, đồng thời góp phần đẩy mạnh phát triển ngành dịch vụ logistics, xây dựng thành phố Hải Phòng trở thành trung tâm logistics quốc tế hiện đại, Cục Hải quan Hải Phòng đã kịp thời chuyển vướng mắc, kiến nghị của các doanh nghiệp để các hãng tàu xem xét xử lý…

Đồng thời, Cục Hải quan Hải Phòng cũng kịp thời chuyển các vướng mắc nêu trên đến UBND TP Hải Phòng, Cục Hàng hải Việt Nam, Sở Giao thông vận tải và Sở Kế hoạch – Đầu tư TP Hải Phòng để các cơ quan chức năng có giải pháp tháo gỡ, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp logistics.